Содержание
Ситуация, когда мотокоса не заводится, знакома многим владельцам этой техники, особенно в начале сезона. Бензотриммер, несмотря на кажущуюся простоту, имеет двухтактный двигатель, для запуска которого необходимо совпадение трех факторов: качественное топливо, своевременная искра и достаточный объем воздуха. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, двигатель не запустится.
Рассмотрим пошаговый алгоритм диагностики, двигаясь от самых простых и частых причин к более сложным неисправностям.
1. Проблемы с топливной системой
Чаще всего причина кроется именно в топливе или в его подаче. Если мотокоса не заводится или глохнет сразу после запуска, в первую очередь нужно проверить всю топливную магистраль.
Проблемы с топливом являются наиболее распространенной причиной неудачного запуска. Это может быть как некачественная смесь, так и физические препятствия на пути ее следования в карбюратор.
- Некачественная топливная смесь. Смесь бензина (АИ-92) и двухтактного масла «живет» недолго, обычно 2-4 недели. После этого она начинает терять свои свойства, и завести на ней триммер становится проблематично. Всегда используйте только свежеприготовленную смесь.
- Засоренный топливный фильтр. Внутри бензобака на конце топливного шланга находится маленький фильтр. Если он забит грязью или смолами от старого бензина, топливо не будет поступать в карбюратор в нужном объеме.
- Трещины или подсос воздуха. Осмотрите топливный шланг, идущий от бака к карбюратору. Со временем резина дубеет и трескается. Даже микротрещина приведет к подсосу воздуха, нарушению топливоподачи, и коса не заведется.
- Засоренный сапун. Сапун — это клапан в крышке бензобака, который выравнивает давление. Если он забит, в баке создается вакуум, и топливо перестает поступать. Попробуйте завести косу, слегка приоткрыв крышку бака.
Если вы уверены в качестве топлива и целостности шлангов, а бензин поступает (например, виден в праймере/подкачке), но мотокоса все равно не заводится, переходим к следующей системе.
2. Неисправности системы зажигания
Вторая по популярности группа причин — отсутствие искры. Если топливо есть, но его нечему поджечь, запуска не произойдет. Диагностика начинается со свечи зажигания.
Чтобы проверить искру, необходимо выкрутить свечу, надеть на нее высоковольтный колпачок, прислонить резьбовую часть свечи к металлической части двигателя (например, к «ребрам» цилиндра) и несколько раз дернуть стартер. Вы должны увидеть четкую синюю искру.
- Мокрая свеча (залита топливом). Если вы слишком долго пытались завести триммер с закрытой воздушной заслонкой, свечу могло «залить» бензином. Мокрая свеча искру не даст. Ее нужно выкрутить, протереть и просушить. Также стоит «продуть» камеру сгорания, несколько раз дернув стартер с выкрученной свечой.
- Нагар на свече. Черный маслянистый нагар или белый налет на электродах свечи мешает нормальному искрообразованию. Свечу можно почистить или, что надежнее, заменить на новую.
- Неправильный зазор. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0.5-0.7 мм. Если он сбился, искры не будет.
- Нет искры (полностью). Если даже с новой свечой искры нет, проблема глубже. Это может быть обрыв высоковольтного провода, неисправность кнопки выключения на рукоятке или выход из строя модуля зажигания (катушки).
Проверка системы зажигания — обязательный этап. Если искра есть и топливо поступает, но бензотриммер не заводится, значит, проблема в пропорциях смеси или в механике.
3. Проблемы с подачей воздуха и выхлопом
Для горения нужен кислород. Если воздушный или выхлопной канал забит, двигатель «задыхается» и не может запуститься.
Эти элементы часто упускают из виду, однако они напрямую влияют на запуск. Засоренный фильтр или глушитель не дадут двигателю нормально «дышать».
- Грязный воздушный фильтр. Поролоновый или бумажный фильтр со временем забивается пылью, травой и масляными испарениями. В карбюратор поступает слишком мало воздуха, образуется «богатая» смесь, которая заливает свечу. Попробуйте завести косу, сняв воздушный фильтр. Если завелась — фильтр нужно немедленно почистить или заменить.
- Забитый глушитель. При использовании некачественного масла или неправильной пропорции смеси, в глушителе (а точнее, в его сетке-искрогасителе) скапливается нагар. Выхлопные газы не могут выйти, и двигатель не заводится или глохнет под нагрузкой. Нужно снять глушитель и почистить выхлопное «окно» и сетку.
Чистка фильтра и глушителя — важная часть регулярного обслуживания, которая предотвращает большинство проблем с запуском.
4. Карбюратор или износ двигателя
Если все вышеперечисленное проверено, а мотокоса так и не заводится, проблема, скорее всего, в двух местах: карбюраторе или поршневой группе.
Это более серьезные неисправности, требующие либо тонкой настройки, либо ремонта.
- Засоренный карбюратор. За зиму остатки топлива в карбюраторе превращаются в смолистые отложения, которые забивают жиклеры и каналы. Карбюратор перестает готовить правильную топливовоздушную смесь. Требуется полная разборка, чистка специальным средством и, возможно, замена ремкомплекта (мембран).
- Сбились настройки карбюратора. От вибрации могли сбиться регулировочные винты (L и H). Попытка завести косу с полностью сбитыми настройками редко венчается успехом.
- Низкая компрессия. Это худший сценарий. Из-за износа, перегрева или использования плохого масла на поршне или стенках цилиндра могли появиться задиры. В результате теряется компрессия — двигатель не может сжать топливную смесь для воспламенения. Проверяется компрессометром (должна быть не ниже 8-9 атмосфер). Если компрессия низкая, мотокоса не заведется, и ей требуется капитальный ремонт.
В большинстве случаев, если мотокоса не заводится, виноваты свеча, топливо или воздушный фильтр. Начинайте диагностику с этих простых шагов, и, скорее всего, вы найдете причину, не прибегая к сложному ремонту.
