Зміст
Ситуація, коли мотокоса не заводиться, знайома багатьом власникам цієї техніки, особливо на початку сезону. Бензотример, незважаючи на гадану простоту, має двотактний двигун, для запуску якого потрібен збіг трьох чинників: якісне пальне, своєчасна іскра і достатній об’єм повітря. Якщо хоча б одна з цих умов не виконується, двигун не запуститься.
Розглянемо покроковий алгоритм діагностики, рухаючись від найпростіших і найчастіших причин до складніших несправностей.
1. Проблеми з паливною системою
Найчастіше причина криється саме в паливі або в його подачі. Якщо мотокоса не заводиться або глухне одразу після запуску, насамперед потрібно перевірити всю паливну магістраль.
Проблеми з паливом є найпоширенішою причиною невдалого запуску. Це може бути як неякісна суміш, так і фізичні перешкоди на шляху її проходження в карбюратор.
- Неякісна паливна суміш. Суміш бензину (АІ-92) і двотактного масла «живе» недовго, зазвичай 2-4 тижні. Після цього вона починає втрачати свої властивості, і завести на ній тример стає проблематично. Завжди використовуйте тільки свіжоприготовану суміш.
- Засмічений паливний фільтр. Усередині бензобака на кінці паливного шланга знаходиться маленький фільтр. Якщо він забитий брудом або смолами від старого бензину, паливо не буде надходити в карбюратор у потрібному обсязі.
- Тріщини або підсмоктування повітря. Огляньте паливний шланг, що йде від бака до карбюратора. Згодом гума дубіє і тріскається. Навіть мікротріщина призведе до підсосу повітря, порушення подачі палива, і коса не заведеться.
- Засмічений сапун. Сапун – це клапан у кришці бензобака, який вирівнює тиск. Якщо він забитий, у баку створюється вакуум, і паливо перестає надходити. Спробуйте завести косу, злегка відкривши кришку бака.
Якщо ви впевнені в якості палива і цілісності шлангів, а бензин надходить (наприклад, видно в праймері/підкачці), але мотокоса все одно не заводиться, переходимо до наступної системи.
2. Несправності системи запалювання
Друга за популярністю група причин – відсутність іскри. Якщо паливо є, але його нема чому підпалити, запуску не відбудеться. Діагностика починається зі свічки запалювання.
Щоб перевірити іскру, необхідно викрутити свічку, надіти на неї високовольтний ковпачок, притулити різьбову частину свічки до металевої частини двигуна (наприклад, до «ребер» циліндра) і кілька разів смикнути стартер. Ви маєте побачити чітку синю іскру.
- Мокра свічка (залита паливом). Якщо ви занадто довго намагалися завести тример із закритою повітряною заслінкою, свічку могло «залити» бензином. Мокра свічка іскру не дасть. Її потрібно викрутити, протерти і просушити. Також варто «продути» камеру згоряння, кілька разів смикнувши стартер із викрученою свічкою.
- Нагар на свічці. Чорний маслянистий нагар або білий наліт на електродах свічки заважає нормальному іскроутворенню. Свічку можна почистити або, що надійніше, замінити на нову.
- Неправильний зазор. Зазор між електродами свічки має бути в межах 0.5-0.7 мм. Якщо він збився, іскри не буде.
- Немає іскри (повністю). Якщо навіть із новою свічкою іскри немає, проблема глибша. Це може бути обрив високовольтного дроту, несправність кнопки вимкнення на рукоятці або вихід з ладу модуля запалювання (котушки).
Перевірка системи запалювання – обов’язковий етап. Якщо іскра є і паливо надходить, але бензотример не заводиться, значить, проблема в пропорціях суміші або в механіці.
3. Проблеми з подачею повітря і вихлопом
Для горіння потрібен кисень. Якщо повітряний або вихлопний канал забитий, двигун «задихається» і не може запуститися.
Ці елементи часто не беруть до уваги, проте вони безпосередньо впливають на запуск. Засмічений фільтр або глушник не дадуть двигуну нормально «дихати».
- Брудний повітряний фільтр. Поролоновий або паперовий фільтр з часом забивається пилом, травою і масляними випарами. У карбюратор надходить занадто мало повітря, утворюється «багата» суміш, яка заливає свічку. Спробуйте завести косу, знявши повітряний фільтр. Якщо завелася – фільтр потрібно негайно почистити або замінити.
- Забитий глушник. За умови використання неякісного мастила або неправильної пропорції суміші, в глушнику (а точніше, в його сітці-іскрогаснику) накопичується нагар. Вихлопні гази не можуть вийти, і двигун не заводиться або глухне під навантаженням. Потрібно зняти глушник і почистити вихлопне «вікно» і сітку.
Чищення фільтра і глушника – важлива частина регулярного обслуговування, яка запобігає більшості проблем із запуском.
4. Карбюратор або знос двигуна
Якщо все перераховане вище перевірено, а мотокоса так і не заводиться, проблема, найімовірніше, у двох місцях: карбюраторі або поршневій групі.
Це серйозніші несправності, що потребують або тонкого налаштування, або ремонту.
- Засмічений карбюратор. За зиму залишки палива в карбюраторі перетворюються на смолисті відкладення, які забивають жиклери і канали. Карбюратор перестає готувати правильну паливоповітряну суміш. Потрібне повне розбирання, чищення спеціальним засобом і, можливо, заміна ремкомплекту (мембран).
- Збилися налаштування карбюратора. Від вібрації могли збитися регулювальні гвинти (L і H). Спроба завести косу з повністю збитими налаштуваннями рідко увінчується успіхом.
- Низька компресія. Це найгірший сценарій. Через зношування, перегрівання або використання поганого мастила на поршні або стінках циліндра могли з’явитися задирки. У результаті втрачається компресія – двигун не може стиснути паливну суміш для займання. Перевіряється компресометром (має бути не нижче 8-9 атмосфер). Якщо компресія низька, мотокоса не заведеться, і їй потрібен капітальний ремонт.
У більшості випадків, якщо мотокоса не заводиться, винні свічка, паливо або повітряний фільтр. Починайте діагностику з цих простих кроків, і, найімовірніше, ви знайдете причину, не вдаючись до складного ремонту.
