Зміст
Проблема, коли двигун тримера впевнено тримає холості оберти, але миттєво захлинається і глухне під час спроби додати газу, свідчить про порушення пропорцій паливо-повітряної суміші. У момент відкриття дросельної заслінки в циліндр надходить занадто багато повітря і занадто мало палива (бідна суміш), або навпаки – двигун заливає (багата суміш).
Для відновлення працездатності інструмента необхідно послідовно перевірити систему подачі палива і вихлопу. Найчастіше несправність лежить на поверхні і вирішується чищенням фільтрів або легким регулюванням гвинтів якості, без необхідності складного розбирання двигуна.
Засмічення повітряного і паливного фільтрів
Найпоширеніша і найлегше усунена причина «провалів» під час набору обертів – це брак пропускної здатності фільтрувальних елементів. Якщо повітряний фільтр забитий пилом і маслом, під час відкриття заслінки двигуну просто не вистачає кисню, суміш перезбагачується, і свічку заливає. Якщо ж забитий паливний фільтр у баку, карбюратор не встигає наповнюватися бензином при різкому зростанні споживання.
Перед тим як крутити налаштування карбюратора, необхідно виконати базову ревізію витратних матеріалів:
- Повітряний фільтр: Перевірити поролоновий елемент. Якщо він брудний, його потрібно промити в мильній воді, висушити і просочити маслом, або замінити на новий. Також варто спробувати запустити косу без фільтра – якщо вона почне нормально газувати, причина знайдена.
- Паливний фільтр: Витягти дротяним гачком паливний забірник з бака. Якщо повстяний елемент потемнів і виглядає щільним, його слід замінити.
- Сапун бензобака: У кришці бака є клапан (сапун), який вирівнює тиск. Якщо він забився, в баку створюється вакуум, який утримує паливо. Перевіряється це просто: спробуйте відкрити кришку бака і погазувати.
Якщо очищення фільтрів не дало результату, значить, проблема криється глибше, і потрібно переходити до перевірки системи вихлопу або регулювання подачі палива.
Забитий глушник і нагароутворення
На двотактних двигунах, що працюють на суміші бензину з маслом, вихлопна система схильна до закоксовування. Особливо це актуально, якщо використовується неякісне мастило або порушено пропорцію змішування (мастила більше, ніж потрібно). Шар нагару перекриває вихідний отвір, двигун «задихається» власними газами і не може розвинути потужність.
Очищення глушника вимагає акуратності та дотримання послідовності дій:
- Зняти пластиковий кожух і демонтувати глушник.
- Перевірити іскрогасну сітку на виході (часто забивається саме вона). Її можна пропалити пальником або просто видалити, якщо вона прогоріла.
- Якщо глушник розбірний, очистити нутрощі від твердого нагару механічним способом або за допомогою хімії для очищення нагару.
Після складання обов’язково перевірте прокладку між циліндром і глушником. Використання якісної оливи для двотактної техніки (стандартів JASO FD або ISO-L-EGD) значно знижує ризик повторної появи цієї проблеми.
Неправильне регулювання карбюратора
Якщо фільтри чисті, а вихлоп вільний, причиною провалу під час натискання на газ є збите налаштування карбюратора. Згодом від вібрації регулювальні гвинти можуть зміщуватися, збіднюючи суміш. Бідна суміш небезпечна не тільки тим, що інструмент глухне, а й перегрівом поршневої групи.
На більшості китайських і брендових мотокос карбюратор має гвинти регулювання, які часто позначені буквами L (Low – низькі обороти) і H (High – високі обороти). Для усунення провалу нам цікавий гвинт L і гвинт холостого ходу T (або LA):
- Заведіть косу і дайте їй прогрітися 3-5 хвилин.
- Натисніть на курок газу. Якщо двигун глухне («захлинається» повітрям), потрібно трохи збагатити суміш на низьких обертах.
- Знайдіть гвинт L і поверніть його проти годинникової стрілки (на викручування) буквально на 1/4 або 1/8 обороту.
- Знову перевірте відгук на газ. Двигун має впевнено набирати обертів без провалів.
Важливо пам’ятати, що регулювання потрібно проводити мікроскопічними рухами. Якщо перестаратися і занадто сильно викрутити гвинти, витрата пального різко зросте, а свічка буде постійно покриватися чорним нагаром. Якщо ви не впевнені у своїх силах, краще звернутися до сервісу, оскільки неправильне налаштування максимальних обертів (гвинт H) може вивести двигун з ладу («задир» поршневої).
Підсмоктування зайвого повітря і розгерметизація
Якщо регулювання карбюратора не допомагає, або коса реагує на гвинти неадекватно, ймовірною причиною є підсмоктування неврахованого повітря. Це призводить до критичного збіднення суміші, яку карбюратор не може компенсувати. Повітря може проникати через тріщини в прокладках або зношені ущільнення.
Діагностика підсосу повітря вимагає огляду кількох ключових вузлів двигуна:
- Теплоізолятор карбюратора: Пластикова проставка між карбюратором і циліндром. Від нагрівання і вібрації вона часто тріскається або деформується, порушуючи герметичність.
- Сальники колінвалу: Якщо під маховиком або зчепленням видно патьоки мастила, значить сальники «втомилися» і пропускають повітря в картер.
- Прокладка циліндра: Ослаблення болтів кріплення циліндра може призвести до пробою паперової прокладки в основі.
Усунення підсосу повітря вирішується тільки заміною пошкоджених деталей (прокладок, сальників, ізолятора). Використання герметика в цих вузлах, як правило, дає лише тимчасовий ефект і не рекомендується професійними механіками.
