Содержание
Проблема, когда двигатель триммера уверенно держит холостые обороты, но моментально захлебывается и глохнет при попытке добавить газа, свидетельствует о нарушении пропорций топливовоздушной смеси. В момент открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает слишком много воздуха и слишком мало топлива (бедная смесь), либо наоборот — двигатель заливает (богатая смесь).
Для восстановления работоспособности инструмента необходимо последовательно проверить систему подачи топлива и выхлопа. Чаще всего неисправность лежит на поверхности и решается чисткой фильтров или легкой регулировкой винтов качества, без необходимости сложной разборки двигателя.
Засорение воздушного и топливного фильтров
Самая распространенная и легко устранимая причина «провалов» при наборе оборотов — это нехватка пропускной способности фильтрующих элементов. Если воздушный фильтр забит пылью и маслом, при открытии заслонки двигателю просто не хватает кислорода, смесь переобогащается, и свечу заливает. Если же забит топливный фильтр в баке, карбюратор не успевает наполняться бензином при резком росте потребления.
Перед тем как крутить настройки карбюратора, необходимо выполнить базовую ревизию расходников:
- Воздушный фильтр: Проверить поролоновый элемент. Если он грязный, его нужно промыть в мыльной воде, высушить и пропитать маслом, либо заменить на новый. Также стоит попробовать запустить косу без фильтра — если она начнет нормально газовать, причина найдена.
- Топливный фильтр: Извлечь проволочным крючком топливный заборник из бака. Если войлочный элемент потемнел и выглядит плотным, его следует заменить.
- Сапун бензобака: В крышке бака есть клапан (сапун), который выравнивает давление. Если он забился, в баке создается вакуум, который удерживает топливо. Проверяется это просто: попробуйте приоткрыть крышку бака и погазовать.
Если очистка фильтров не дала результата, значит, проблема кроется глубже, и нужно переходить к проверке системы выхлопа или регулировке подачи топлива.
Забитый глушитель и нагарообразование
На двухтактных двигателях, работающих на смеси бензина с маслом, выхлопная система склонна к закоксовыванию. Особенно это актуально, если используется некачественное масло или нарушена пропорция смешивания (масла больше, чем нужно). Слой нагара перекрывает выходное отверстие, двигатель «задыхается» собственными газами и не может развить мощность.
Очистка глушителя требует аккуратности и соблюдения последовательности действий:
- Снять пластиковый кожух и демонтировать глушитель.
- Проверить искрогасящую сетку на выходе (часто забивается именно она). Ее можно прожечь горелкой или просто удалить, если она прогорела.
- Если глушитель разборный, очистить внутренности от твердого нагара механическим способом или с помощью химии для очистки нагара.
После сборки обязательно проверьте прокладку между цилиндром и глушителем. Использование качественного масла для двухтактной техники (стандартов JASO FD или ISO-L-EGD) значительно снижает риск повторного появления этой проблемы.
Неправильная регулировка карбюратора
Если фильтры чистые, а выхлоп свободен, причиной провала при нажатии на газ является сбившаяся настройка карбюратора. Со временем от вибрации регулировочные винты могут смещаться, обедняя смесь. Бедная смесь опасна не только тем, что инструмент глохнет, но и перегревом поршневой группы.
На большинстве китайских и брендовых мотокос карбюратор имеет винты регулировки, которые часто обозначены буквами L (Low — низкие обороты) и H (High — высокие обороты). Для устранения провала нам интересен винт L и винт холостого хода T (или LA):
- Заведите косу и дайте ей прогреться 3-5 минут.
- Нажмите на курок газа. Если двигатель глохнет («захлебывается» воздухом), нужно немного обогатить смесь на низких оборотах.
- Найдите винт L и поверните его против часовой стрелки (на выкручивание) буквально на 1/4 или 1/8 оборота.
- Снова проверьте отклик на газ. Двигатель должен уверенно набирать обороты без провалов.
Важно помнить, что регулировку нужно проводить микроскопическими движениями. Если переусердствовать и слишком сильно выкрутить винты, расход топлива резко возрастет, а свеча будет постоянно покрываться черным нагаром. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в сервис, так как неправильная настройка максимальных оборотов (винт H) может вывести двигатель из строя («задир» поршневой).
Подсос лишнего воздуха и разгерметизация
Если регулировка карбюратора не помогает, или коса реагирует на винты неадекватно, вероятной причиной является подсос неучтенного воздуха. Это приводит к критическому обеднению смеси, которую карбюратор не может компенсировать. Воздух может проникать через трещины в прокладках или изношенные уплотнения.
Диагностика подсоса воздуха требует осмотра нескольких ключевых узлов двигателя:
- Теплоизолятор карбюратора: Пластиковая проставка между карбюратором и цилиндром. От нагрева и вибрации она часто трескается или деформируется, нарушая герметичность.
- Сальники коленвала: Если под маховиком или сцеплением видны потеки масла, значит сальники «устали» и пропускают воздух в картер.
- Прокладка цилиндра: Ослабление болтов крепления цилиндра может привести к пробою бумажной прокладки в основании.
Устранение подсоса воздуха решается только заменой поврежденных деталей (прокладок, сальников, изолятора). Использование герметика в этих узлах, как правило, дает лишь временный эффект и не рекомендуется профессиональными механиками.
