Зміст
Ситуація, коли бензопила відмовляється запускатися, стартер обертається, іскра на викрученій свічці присутня, але сам електрод мокрий, є однією з найпоширеніших проблем серед власників двотактної техніки. Мокра свічка запалювання однозначно вказує на те, що паливо в камеру згоряння надходить, і навіть у надлишку, але займання суміші не відбувається. Це явище механіки називають «перелив» або «залита свічка».
Проблема може ховатися як у неправильному алгоритмі запуску двигуна, так і в технічних несправностях паливної системи або системи запалювання. Нижче детально розібрано основні причини цього дефекту і методи їх усунення.
Екстрений запуск: як просушити двигун
Перш ніж розбирати інструмент і шукати поломки, необхідно спробувати реанімувати пилу, видаливши надлишки палива з циліндра. Надлишок бензину в камері згоряння перешкоджає виникненню спалаху, навіть якщо система запалювання повністю справна.
Для продування двигуна («сушіння» циліндра) виконайте таку послідовність дій:
- Перекрийте подачу палива. Якщо є краник (на старих моделях), закрийте його, або просто не натискайте праймер підкачки.
- Викрутіть свічку запалювання. Огляньте її: якщо вона мокра і чорна, протріть її ганчіркою, просушіть (можна прожарити запальничкою) і очистіть від нагару.
- Продуйте циліндр. Переверніть пилу свічковим отвором вниз і кілька разів енергійно смикніть ручку стартера. Це допоможе вилетіти зайвому бензину.
- Вимкніть підсмоктування. Переконайтеся, що повітряна заслінка (важіль підсосу) повністю відкрита (перебуває в робочому режимі, а не в режимі запуску).
- Запуск. Вкрутіть суху свічку назад, натисніть курок газу до упору (повний газ) і спробуйте завести пилу.
Зазвичай після такої процедури справний інструмент заводиться з 2-3 ривків. Якщо двигун схопив і заглох або не подає ознак життя, а свічка знову мокра, значить, проблема має системний характер.
Порушення алгоритму запуску (помилка оператора)
Найбанальніша причина, через яку заливає свічку на холодній бензопилі – це неправильні дії під час запуску. Багато власників занадто довго смикають стартер із закритою повітряною заслінкою, пропускаючи момент першого спалаху.
Правильний алгоритм запуску холодного двигуна виглядає так, щоб уникнути переливу:
- Увімкніть запалювання і закрийте повітряну заслінку (витягніть підсос).
- Підкачайте паливо праймером (якщо є).
- Смикайте стартер до першого спалаху (зазвичай це звук «дир-дир» і тиша). Це критичний момент.
- Щойно почули перший спалах, негайно відкрийте повітряну заслінку (приберіть підсмоктування).
- Продовжуйте заводити пилу вже з відкритою заслінкою.
Якщо після першого спалаху продовжити смикати стартер із закритим підсмоктуванням, паливо буде активно надходити в циліндр, а повітря для горіння не вистачить, що миттєво призведе до заливання свічки.
Несправності карбюратора: голка і мембрана
Якщо алгоритм запуску дотримано правильно, але бензопила не заводиться, іскра є, а свічка мокра, то підозра падає на карбюратор. Основне завдання цього вузла – готувати правильну паливоповітряну суміш, але при поломці він починає лити бензин безконтрольно.
Головними винуватцями переливу в карбюраторі є запірна голка і дозуюча мембрана.
- Запірна голка (клапан). Якщо голка зносилася, під неї потрапила смітинка або задубіла гумова манжета, вона перестає перекривати канал подачі палива. Бензин самопливом або під тиском насоса надходить у колектор, заливаючи свічку.
- Регулювальний важіль. Неправильно виставлена висота важеля, що керує голкою, може призводити до того, що клапан відкривається занадто сильно або рано.
- Мембрана. Згодом мембрана втрачає еластичність, дубіє або розтягується. Це порушує дозування палива, і суміш стає занадто багатою.
Для усунення цієї несправності потрібно зняти карбюратор, розібрати його, промити спеціальним очищувачем (carb cleaner) і, за необхідності, встановити ремкомплект прокладок і голки.
Проблеми з системою запалювання і свічкою
Наявність іскри на викрученій свічці не завжди гарантує її працездатність всередині циліндра під тиском. В умовах стиснутої суміші електричному розряду пробити зазор набагато складніше, ніж на відкритому повітрі.
Існує кілька нюансів системи запалювання, які призводять до того, що суміш не підпалюється:
- Слабка іскра. Іскра має бути потужною і яскраво-синього кольору. Якщо вона тьмяна, жовта або червона, її енергії не вистачить для займання палива, і свічку просто закидає бензином.
- Неправильний зазор. Перевірте зазор між електродами свічки (зазвичай 0.5-0.6 мм). Занадто великий або маленький зазор перешкоджає нормальному іскроутворенню.
- Зазор котушки. Відстань між маховиком і модулем запалювання має відповідати нормі (зазвичай товщина візитної картки або аркуша А4, складеного вдвічі).
Рекомендується завжди мати під рукою свідомо справну запасну свічку, щоб виключити цей фактор насамперед.
Забитий повітряний фільтр і глушник
Іноді причина мокрої свічки криється не в надлишку бензину, а в нестачі повітря. Для нормального горіння співвідношення повітря і палива має бути строго певним (стехіометричним).
Якщо пропускна здатність повітряного тракту порушена, в циліндрі створюється надлишкове розрядження, яке «висмоктує» більше бензину з карбюратора.
- Повітряний фільтр. Якщо фільтрувальний елемент забитий тирсою, маслом і брудом, повітря надходить мало, суміш стає перезбагаченою, що веде до заливання свічки.
- Глушник. Забитий нагаром іскрогасник або вихлопне вікно циліндра перешкоджають виходу відпрацьованих газів, що порушує процес продування і наповнення камери згоряння новою сумішшю.
Регулярне чищення повітряного фільтра і профілактичний огляд глушника допоможуть уникнути проблем з перезбагаченням суміші та запуском двигуна.
