Содержание
Ситуация, когда при многократных попытках запуска бензокосы двигатель молчит, а выкрученная свеча зажигания остается абсолютно сухой, является прямым индикатором отсутствия топлива в камере сгорания. Искра может быть отличной, но гореть в цилиндре попросту нечему. Диагностика в таком случае сводится к поиску места, где прервалась подача горючей смеси.
В данной статье разобран последовательный алгоритм действий, который поможет найти причину, почему бензин не поступает в цилиндр двухтактного двигателя.
Быстрая диагностика: метод прямой подачи
Прежде чем разбирать топливную систему, необходимо убедиться, что сам двигатель механически исправен, имеет компрессию и рабочую систему зажигания. Самый быстрый способ отсеять лишние проблемы — подать топливо в обход карбюратора.
Процедура выполняется следующим образом:
- Снятие свечи. Выкрутите свечу зажигания и убедитесь, что она сухая.
- Впрыск топлива. С помощью шприца залейте прямо в свечное отверстие 2–3 мл приготовленной топливной смеси.
- Запуск. Закрутите свечу на место, наденьте колпачок и попробуйте завести инструмент (газ при этом лучше не нажимать или держать открытым наполовину).
Если после этой манипуляции бензокоса «схватила», завелась на пару секунд и заглохла — значит, поршневая группа и зажигание в порядке. Проблема гарантированно кроется в карбюраторе или магистралях подачи топлива. Если же даже с бензином в цилиндре вспышек нет — стоит проверить наличие искры или наличие задиров на поршне (компрессию).
Проблемы на пути из бака в карбюратор
Если тест с прямой подачей прошел успешно, поиск следует начинать с самых простых узлов. Задача — понять, доходит ли смесь хотя бы до карбюратора. Важным индикатором здесь служит праймер (прозрачная кнопка подкачки).
Если праймер не наполняется топливом или после нажатия не возвращается в исходное положение, виновниками чаще всего являются внешние элементы:
- Топливный фильтр. Утяжелитель на конце шланга в баке — это фильтр. Со временем он забивается смолами или ворсом, наглухо перекрывая поток.
- Топливные шланги. На старых косах шланги трескаются, и система начинает подсасывать воздух вместо бензина. Также шланг может быть пережат или порван внутри бака.
- Сапун крышки бака. Это маленький клапан, выравнивающий давление. Если он засорен, по мере расхода топлива в баке образуется вакуум, который удерживает бензин и не дает насосу его закачать. Для проверки достаточно попробовать завести косу с приоткрытой крышкой бака.
Убедившись, что фильтр чист, шланги целые, а топливо свободно поступает к входному штуцеру, можно переходить к разборке основного узла.
Неисправности карбюратора
Карбюратор мембранного типа — самый сложный узел бензокосы. Именно здесь чаще всего происходит сбой, из-за которого свеча остается сухой. Даже если праймер успешно качает топливо (он стоит в цепи «после» карбюратора или параллельно), это не значит, что бензин попадает в жиклер.
Для восстановления работоспособности необходимо проверить и очистить следующие внутренние компоненты:
- Сетка-фильтр. Сразу под крышкой с одним винтом находится крошечная металлическая сетка. Она часто забивается мелкой пылью, прошедшей сквозь основной фильтр, и полностью блокирует подачу.
- Мембраны (диафрагмы). Главная насосная мембрана со временем дубеет от некачественного бензина и теряет эластичность. В таком состоянии она не может качать топливо. Также лепестки мембраны могут прилипнуть к корпусу после долгого простоя.
- Игольчатый клапан. Если игла залипла в закрытом положении (прикипела к седлу), топливо не попадет в дозирующую камеру. Рычаг клапана должен ходить свободно.
- Жиклеры. Тонкие каналы могут быть закупорены лаковыми отложениями, если смесь в косе оставалась на зиму.
Чистка карбюратора требует использования специального аэрозоля (очиститель карбюратора) и продувки сжатым воздухом всех каналов. Использование металлических предметов (иголок, проволоки) для чистки жиклеров запрещено, так как это нарушает их калибровку.
Потеря герметичности и импульсный канал
Топливный насос в бензокосе работает не от электричества или вращения вала, а от пульсации давления в картере двигателя. Поршень идет вверх — создается разрежение, идет вниз — давление. Этот импульс передается в карбюратор через специальный канал.
Если свеча сухая, а карбюратор чист, причиной может быть отсутствие этого импульса:
- Импульсный канал. Это отверстие в текстолитовом адаптере (проставке) между цилиндром и карбюратором. Оно часто забивается грязью или перекрывается неправильно установленной прокладкой. Без этого канала насос работать не будет.
- Сальники коленвала. Если сальники изношены, герметичность картера нарушается. Давление и вакуум «стравливаются» наружу, импульс становится слабым, и его силы не хватает, чтобы прокачать мембрану карбюратора.
- Прокладка цилиндра. Пробой прокладки под цилиндром дает тот же эффект потери герметичности, что и изношенные сальники.
Ремонт в данном случае потребует замены уплотнений или сальников, что возвращает двигателю способность создавать необходимый вакуум для подачи топлива.
